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Autotrasporto Euro 7: riduzione emissioni di CO2 in Europa

Autotrasporto Euro 7: riduzione emissioni di CO2 in Europa

Per il settore dell’autotrasporto sarà introdotto lo standard Euro 7 con lo scopo principale di creare una riduzione di emissioni di CO2 in Europa.

Ancora non è stata stabilita una data di entrata in vigore, ma si stima che il regolamento di introduzione della categoria Euro 7 possa essere approvato entro il 2021.

Con questi aggiornamenti ai limiti delle emissioni si pretende garantire che siano rispettati per l’intera vita del veicolo. Bruxelles ha segnalato che i regolamenti Euro 6 sono insufficienti per raggiungere gli obiettivi fissati dal Green Deal per il 2050.

Sono state avviate delle consultazioni pubbliche dalla Commissione Europea aperte alla partecipazione di tutti i portatori di interesse, dalle autorità nazionali e locali, alle aziende dell’industria automobilistica, fino alle associazioni dei consumatori e ai privati cittadini. Tali consultazioni si concluderanno il prossimo 20 novembre.

Nuovi obiettivi per ridurre le emissioni

Non ci saranno più norme e scadenze diverse pe i veicoli leggeri (come auto e furgoni) e veicoli pesanti (come camion e autobus), questo aiuterà a ridurre costi e incentiverà lo sviluppo di tecnologie a lungo termine.

Si punterà principalmente a un protocollo unitario e uniforme per tutti gli stati per evitare possibili problematiche di omologazione da un territorio all’altro e si cercherà di attuare una misurazione delle emissioni costante e continua direttamente su strada per tenere sotto controllo i valori delle sostanze nocive durante tutta la vita utile del veicolo nel reale utilizzo su strada e non semplicemente al momento del lancio sul mercato. Tutto questo sarà un’evoluzione dell’attuale metodo RDE (Real Driving Emissions).

Nuove tecnologie e costruttori automotive

Attualmente ci sono nuove tecnologie e costruttori automotive in grado di raggiungere livelli di emissioni praticamente prossime allo zero con valori riscontrabili sulle più moderne vetture diesel, benzina, metano e ibride che rispettano la più severa normativa Euro 6d.

Questi risultati sono stati ottenuti grazie a interventi precisi sui motori e sui sistemi di scarico con filtri antiparticolato più potenti, doppi catalizzatori SCR a riduzione catalitica selettiva con doppia iniezione di AdBlue (Urea), doppi sistemi EGR di alta e bassa pressione con più raffreddamento grazie a una migliore gestione e controllo dell’aria aspirata in ingresso e più controllo nell’iniezione del carburante per un ottimale processo di combustione all’interno del cilindro.

Per raggiungere i nuovi e più severi standard richiesti dall’Euro 7, i futuri motori dovranno essere ancora più performanti con sistemi di filtraggio più efficienti installati a ridosso dello stesso motore per poter sfruttare le maggiori temperature del gas di scarico che permetteranno di ridurre le sostanze nocive e il rilasciamento della anidride carbonica (CO2) direttamente collegata al consumo di carburante.

Abbandono della teoria Downsizing

Sempre più forte sarà l’abbandono della teoria Downsizing per il ritorno a cilindrate di maggiori dimensioni con motori sempre più frazionati con passaggi degli attuali 3 e 4 cilindri ai prossimi 6 e 8 cilindri. Questa scelta permetterà recuperare divari prestazionali in termini di potenza.

In conclusione, con l’Euro 7 i sistemi del trattamento dei gas saranno più complessi per rispondere a tecniche legate alla misurazione tra cicli di test e RDE, così come le emissioni registrate a freddo. Con tutto questo stiamo assistendo a una ulteriore evoluzione della filosofia del pensiero motoristico: si passerà dal downsizing all’ibrido per ritornare al rightsizing. La tendenza è un aumento nelle cilindrate.

Come conseguenza, non si potranno rispettare le nuove normative sulle emissioni senza consumare maggiore benzina. Un controsenso alle normative sempre più stringenti, ma purtroppo a livello tecnico questo accadrà.

 

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DL Agosto: Misure per Strada e Trasporto su Gomma

DL Agosto: Misure per Strada e Trasporto su Gomma

Finalmente è stato approvato il decreto legislativo di agosto detto anche DL agosto dal Ministero delle Infrastrutture e Trasporti.In questo articolo ci focalizzeremmo sulle misure che riguardano la strada e il trasporto su gomma.

Fra le più importanti delle misure proposte e inserite nel decreto del ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti per il trasporto su gomma, ci sono i 5 milioni di euro per la deduzione di spese non documentate come misura di riduzione del reddito imponibile in favore dell’autotrasporto. Mentre per la Strada, ci saranno a disposizione 200 milioni per la messa in sicurezza di ponti e viadotti esistenti così come per le realizzazioni di nuovi ponti.

Fra le altre misure segnalate per il trasporto su strada ci saranno a disposizione:

  • 400 milioni per il trasporto pubblico locale;
  • 30 milioni di euro di misure compensative per i minori ricavi in favore delle aziende di trasporto passeggeri con autobus non soggetti a obblighi di servizio pubblico;
  • 35 milioni di euro per l’erogazione di bonus taxi e NCC utilizzabili per i trasferimenti cittadini dalle categorie sociali svantaggiate con un ampliamento della platea dei fruitori a coloro che versano in stato di difficoltà;
  • 67 milioni di euro per il rinnovo degli autobus utilizzati per i servizi turistici nonché per il rimborso delle rate e dei canoni di leasing relativi all’acquisto di autobus effettuati tra gennaio 2018 e febbraio 2020

Ci sono altre misure del MIT a disposizione per le seguenti categorie:

  • Porti e crociere;
  • Nautica e concessioni demaniali;
  • Trasporto Aereo;
  • Gestione delle acque di Venezia;

Che potete consultare direttamente e accedere alle agevolazioni direttamente sul link: DL agosto: Le misure del MIT

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La gestione della flotta di mezzi commerciali

La gestione della flotta di mezzi commerciali

Come gestire la flotta di mezzi commerciali?

La gestione della flotta aziendale, conosciuta internazionalmente come “Fleet Management” è una dell’attività fondamentali di chi si occupa del trasporto e logistica. Consiste nel creare una serie di strategie per tenere sotto controllo la flotta di automezzi per ottimizzarle al massimo a livello economico minimizzando i costi.

Lo scopo principale del gestore della flotta aziendale, del “fleet Manager” è quello di ottimizzare al meglio le risorse per fare a modo che il trasporto sia produttivo ed efficiente al 100% con un controllo totale del parametro “Total Cost of Ownership”, termine con la abbreviazione “TCO”.

Cos’è il “Total Cost of Ownership” (TCO) nel mondo del trasporto e logistica?

Il “Total Cost of Ownership” della flotta aziendale è il costo complessivo di ciascuno degli automezzi commerciali, il “Costo Totale del Possesso dei mezzi commerciali”.

Per calcolarlo occorre controllare i seguenti parametri:

  • pedaggio annuo autostradale
  • manutenzioni e riparazioni
  • consumo medio di carburante previsto
  • costo medio del carburante nel periodo previsto
  • rapporto km/anno previsti
  • assicurazione di responsabilità civile automobilistica
  • costo di un set di pneumatici
  • durata di un set di pneumatici
  • costo dell’autista
  • costo dell’urea
  • percentuale di uso dell’urea
  • prezzo netto di acquisto del veicolo commerciale
  • valore del mezzo al termine del periodo di utilizzo considerato
  • tasso di interesse, laddove acquistato con finanziamento
  • esborso medio di tasse previste per l’acquisto e il possesso del mezzo
  • anni di utilizzo previsti per il mezzo in condizioni normali

Attività strategiche del gestore dei mezzi commerciali

Per cui il gestore dei mezzi commerciali aziendali dovrà essere in grado di monitorare ciascuna delle seguenti attività strategiche:

  • Gestire tutte le spese fisse e correnti derivanti del trasporto e logistica come carburante, tasse legate ai mezzi, sinistri vari, assicurazioni, ecc.
  • La manutenzione ordinaria e straordinaria di tutti i mezzi della flotta.
  • Pianificazione dei giri per i ritiri e consegne.
  • La gestione dei contratti di responsabilità civile automobilistica.
  • L’acquisto e dimissione degli automezzi.

Sono tanti i fattori e dati che si devono tenere sotto controllo, perciò è consigliato fornirsi dei giusti strumenti che ti permettano di gestire al meglio l’efficienza degli autotrasporti senza trascurare nessuno di questi aspetti e prevenire problemi generati da dimenticanze e una mancata organizzazione.

Sei un Manager degli automezzi e vorresti un consiglio per gestire al meglio la tua flotta aziendale?

Per gestire al meglio la tua flotta aziendale avrai bisogno della massima cura e organizzazione, perciò consigliamo vivamente di affidarti a un sistema tecnologico che ti permetta facilitare la complicata gestione del parco automezzi.

Perché una mancata gestione delle scadenze può riportare grandi costi a livello di manutenzioni, costi di spesse giornaliere e multe molto salate, non solo a livello di qualità nel servizio di trasporto e logistica. Costi non indifferenti anche per flotte di piccole dimensioni!

Per approfondire questo tema, contattaci direttamente per avere una CONSULENZA GRATUITA!

FastPlan Software è il gestionale per la logistica e il trasporto che ti permetterà di avere tutti i dati a portata di mano e in tempo reale. Facilitando la gestione dei giri di trasporto dati precisi e aggiornati che ti permetteranno di prendere le migliori decisioni. Avrai dei grandi risultati fin da subito! Garantito!

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